术语解释：涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就能增加发动机的输出功率了。

  涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提升发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的上限功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

  一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力增大，汽油消耗也不会太低。所以完全依靠涡轮增压省油不是太现实的。但如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这一个道理很简单，同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有完全启动（但涡轮叶片因为尾气冲击还是转动的），只是等相当于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。

  其实涡轮增压节油最大优势就是峰值扭矩发挥比较早，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压最大扭矩是在1750rpm时候就能体现实现，这比那些VVT车型通过进气调节的效果要理想，自然吸气发动机其实是在排量上做文章，即便像奇瑞A3的1.6L DVVT发挥到了一个参数高度，但和更小排量的1.4TSI相比，他的功率差不多，但峰值扭矩和最大扭矩转速就差远了。

  自然大众的DSG变速箱给力也是一个重要原因，不管是7速干式双离合DSG,还是湿式6速双离合DSG，都有很高的技术水准，配合缸内直喷，其动力损失小，换挡速度快，挡位级数多。因为性能不错，所以大众的1.4TSI就像万精油一样，可以用在不少车型上，紧凑车两厢高尔夫，三厢宝来、明锐、朗逸、速腾等等都可以，中型车迈腾、昊锐，MPV的途安都能够使用。适合使用的范围很广泛，这是VVT发动机一个排量做不到的，即便是卡罗拉这样的紧凑车，还得划分为1.6L，1.8L以及2.0L三个排量。而大众一个1.4TSI就全部解决了。更高要求则有1.8TSI和2.0TSI。不过那就和节油关系不大了，完全是展现动力性能。

  欧系品牌大众几乎占据小排量涡轮增压领域的绝大部分市场，而美系以科鲁兹和英朗为代表的1.6T也相当给力。科鲁兹1.6T车型采用新新一代1.6T涡轮增压发动机，这台涡轮增压发动机采用了高度集成化和优化设计，具有高性能、轻量化、超耐久的特点。1.6升的发动机居然可爆发出135KW上限功率和230N?M（2200~5400转/分）的最大扭矩，升功率达到了破纪录的84.3KW/升。这样猛烈的动力输出不仅同排量中无出其右，更是超过了大部分2.4升自然吸气发动机的水平，甚至比一些1.8T发动机还要强劲。尽管是6速手动，但油耗还是达到了7.7升，不算太经济，但考虑性能可以2.4升车型媲美，这个油耗就超值了。

  此外，这台1.6T发动机还有一个绝招，那就是Superboost超推进功能。当处于急加速状态时，超推进功能根据发动机管理模块的指令自动触发，施加额外的增压压力，以此获得持续5秒、最大35N?m的额外扭矩，发动机可以在极短的时间内提供高达265N?M的扭矩，超过2.5升V6发动机。